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王动因为早已经知道宋哲武要制造汽车，因此他早在美国时，就已经和宋哲文为宋哲武聘请的工程师们一起，开始设计自己的汽车和拖拉机。
这次席卷世界的大萧条，让宋哲文和王动轻而易举地网罗到了许多高水平的工程师和大量的华侨技术工人。在经济危机中，很容易找到华侨因为在危急中，首先受到裁减的自然是这些人，而这些华侨也很愿意回国看看。
正是由于这些人的帮助，王动他们在回国前，已经设计好卡车、轿车和拖拉机各一款型号。
这个时候，卡车还在一定程度上被看作是“装货的马车”，其重要程度还远没有像后世那样，得到足够的重视和大量的使用，即使是在欧美也同样如此，许多大汽车公司都对生产卡车极不重视，他们看中的只是生产最赚钱的轿车。
王动设计的卡车，有着长方形的车头、方形的驾驶室和木板制作的车厢，仅从外形看样子很不错，据王动介绍，这款卡车载重能力1.5吨。这样的载重量，基本就是这个时期轻型卡车的载重标准。
王动的轿车已经不再像著名的T型车那样方形的车厢，而是受27年通用推出的凯迪拉克的影响，车身已经变成流线型，闪亮点黑漆使轿车看上去很精神。
拖拉机虽然同卡车和轿车相比要简陋得多，可是它却是最吸引人眼球的。
正在试验场测试的三种车，属拖拉机最拉风，它突突突地冒着黑烟，拉着一副配套的犁车，正在试验场边上的一块荒地上耕地试车。
拖拉机的举动引来了好多村民围观，看着它短时间内翻起的大片荒地，村民们在惊叹中不断发出阵阵叫好声，更有人大声喊着“铁牛真正的铁牛”
除了坦克分厂需要保密单独列出外，卡车、轿车和拖拉机三个工厂相距都不远，就设在晋阳湖西面
宋哲武在特种车辆厂的厂房里，找到了满头大汗，忙个不停，正在指挥安装设备的王动。
从王动的五年规划中，可以看得出，他是把特种车辆厂当做军民两用来办的。
王动在计划中明确提出，要在五年内把他的卡车和轿车、拖拉机卖到全国，彻底打破欧美车在国内一统天下的局面。
甚至他还提出了盈利计划，不仅要为宋哲武的第四路军生产军用车辆，还要通过生产民用车辆来实现盈利。
可是，宋哲武认为王动主持制定的这个计划很有问题。
这倒不是宋哲武不相信王动会把汽车卖到全国，恰恰相反，宋哲武相信，王动的卡车和轿车，甚至也包括他的拖拉机，只要推向市场，国人在民族主义和爱国主义的情绪感召下，必然会引来不少的订单。
可问题也就在于此，宋哲武的这个特种车辆厂，实际上勉强算得上是一家中等规模的汽车厂，即便是把坦克厂也算在内。
这样规模的工厂，产量自然有限，而这有限的产能对于宋哲武来说又是极其宝贵的，他不可能把它仅仅用来赚钱。
虽然在贾景德的主持下，凌鸿勋等人和德国来的工程师们，已经完成了太库铁路的线路勘探，正在进行施工准备。
可是要完全建成这条铁路，最少还要八年到十年的时间，而这还是没有考虑到建设各条支路的工程量。
这毕竟是仅干线就有一千五百多公里，还要穿过大量山区、河流、沟壑、草原、戈壁荒滩和沙漠的铁路线。地形复杂，又没有后世那样的众多施工机械，工程难度之大，可想而知。
而在太库铁路没有建成通车之前，驻北蒙几十万大军的给养军火，只能靠宋哲武的一千来辆卡车来保证。
这个时候的卡车的载重能力少的可怜，普遍都在1.5吨左右，运力十分有限，要保证北蒙部队的物资供应，靠这些卡车，在平时还可以勉强维持，但一旦打起仗来，运力就远远不够了。
上次李文田率大军北上，就不得不靠井岳秀动员了大批蒙族骆驼队支援。
即使是这样，宋哲武现在也感觉越来越吃力，这些购买的卡车不断往返于太原、张家口到库伦之间，路途遥远、路况复杂艰难，车辆损坏率极高，每年他都要补充几百辆卡车。
这么多的卡车，仅靠购买是绝对不行的，必须要自己制造，而且还要制造越野能力更好的车辆。不仅要保证太库铁路未建成前的运输补给，还要能满足以后他百万大军的远距离军事行动需要。
因此，特种车辆厂生产的卡车是一辆也不能卖的，就是轿车也不行。特别是宋哲武现在还没有能力奢侈到用他有限的、宝贵的生产能力，来生产只能在宽阔平坦的公路上跑的轿车的程度。
至于拖拉机，宋哲武对它现在的销售前景并不看好。
现在，除了他所控制的地区，其它各省的土地都集中在地主手中，而地主们又把手中的土地都分租给佃户耕种，他们自然是不会购买拖拉机。自有土地的自耕农土地很少，能够温饱已经不易，哪里有钱买拖拉机这个会喝油的铁家伙。
拖拉机现在要想得到实际应用，只有他自己正在开垦荒地建设的一些列农场才会需要，有了拖拉机这个好东西，不仅是现在在太原行署和绥远、南北蒙，以后在东北和广柔的西伯利亚开垦荒地，那更是会得心应手。
因此，虽然产能有限，可是拖拉机的生产还要保留，只不过产量暂时会受到严格限制。
宋哲武现在开始建设的工厂，规模都是中小型。这倒不是宋哲武不想建设大型工厂，而是他实在掏不出那么多钱来买。
无奈之下，只好先建设中小型的，在有了实力之后，再购买或自己研制设备，逐步扩大规模，把中小型的工厂，变成完备的大型生产基地。
这样做，虽然开始时没有大规模的生产能力，难以满足即将到来的大战的需要。可是也有一个好处，那就是他的基础装备制造的能力会不断得到强化，逐步实现强大的装备制造能力。另外，就是他的各个工厂的设备，会始终保持比较先进的程度。
而对于宋哲武强烈的军用需求，王动显然还没有理解到，这是因为他刚刚来到太原才几个月的时间，而且一来就马不停蹄地开始组织建设特种车辆厂和相应的研究机构，对第四路军的了解还很少。
不过，这没有什么关系，这次，宋哲武可不是空着手来的，他带给王动一份新的五年计划。
当然，这份新计划是在王动的计划上，进行了大范围的修订的了。
这份新计划中，对于王动的基础设施建设步骤、设备更新计划、科研能力建设，以及新型坦克生产和坦克底盘设计等部分基本没有改动，不过，在后面的车型研制方向和生产规划、产能分配上，宋哲武却进行了大刀阔斧的改动。
宋哲武给王动下达了卡车和具有通用功能的军用越野车，以及拖拉机的研制生产任务。
宋哲武认为，包括王动设计的卡车在内，现在世界上的所有卡车都存在两个共同的问题，那就是载重量偏低和越野能力不强，都难以满足军事需求。
王动研制的这款新车，也同样存在这样的不足。不过有自己的卡车总归是好事情，如果能有这样的卡车使用，宋哲武也是很高兴的。
因此，宋哲武在要求王动尽快实现已经研制的新型卡车量产的同时，又给王动下达了两款卡车的基本型研制任务。
一种是美国马克公司的牛头犬重型卡车，用于重炮拖车、坦克运载车、重型运输车的基本车型。
牛头犬重卡，虽然是马克公司的独家专利产品，可是这款卡车却没有什么秘密可言，至少对于王动是如此。
不仅宋哲武手中有不少这次利用经济危机从美国购买来的牛头犬卡车，王动甚至还招来了马克公司的几名工程师和十几名华侨技工。宋哲武和王动可不会老老实实的遵守什么专利规则的。
当然，他们也不会做得太直白，至少一定程度的改进还是必须的。
另一款卡车，就是宋哲武记忆中，在二战中生产了八十多万辆，直到60年代出现替代车型后，才停产的美国道奇十轮卡车。
这款道奇卡车，具有力量大、越野性强、坚固耐用、易于维修，以及对各种复杂路径适应性极强的特点，作为主力军用卡车是再合适不过的了。
唯一美中不足的就是，它的载重量还是有些低了，该车标准载重量为2.5吨。不过，它即使运载两倍于承载能力的重量,也照样能飞驰向前，实际最大载重量大概在5吨上下。
对于要王动研制十年后才出现的卡车，以这时的技术条件，已经是有些难为他了。
只是宋哲武仍然认为，研制高的项目，不仅不是绝对完不成的，而且还会带动相关技术的大幅度进步。如果王动能用五年左右的时间，研制出来，那可就太好了。
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